“從數字化到智慧化發展，全部是基於集中的數據處理和計算。通過數字化和信息化，乘客變成地鐵體係中的信息元素，可以與其他信息元素互動，提升乘客服務水平和地鐵運營水平。

關於信息化帶來的安全問題，隨著技術發展和時代發展，信息安全更多依賴於安全意識的提升。”

——上海申通地鐵集團信息管理中心主任 金濤

《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》指出，完善現代綜合交通運輸體係，離不開新一代信息技術的引領和支撐。智慧地鐵的建設和運營發展，將成為未來智慧交通發展的核心。

上海擁有全世界規模最大的城市地鐵路網，申通地鐵以保障運營安全、降低運行成本、提高工作效率、提升服務水平為核心訴求，在紮實的基礎設施架構層支撐下，應用雲、大數據、物聯網等技術著重打造集團雲，有效融合出行場景，實現智慧升級，值得所有城市借鑒。

隨著數字化轉型深入推進，中國智慧交通體係日益完善，在可預見的未來，城市智慧軌道交通將為現代城市發展和居民出行生活帶來更多的“變”與“便”。

——財新智庫NEI研究部

上午9點，肖蕭所乘坐的高鐵準時抵達了上海虹橋火車站。能否順利搭乘地鐵到達目的地，是他來到上海需要解決的第一個問題。通過掃描地鐵站宣傳板上的二維碼，他在手機裏下載安裝了Metro大都會APP，點擊 “乘車”菜單，一鍵跳到過閘二維碼，僅需不到1秒鍾的時間就完成了掃碼進站。

其實，不隻是手機掃碼入閘，乘客在APP上還可享受到站點查詢、出行導航、失物招領等多重服務。數字化應用為上海地鐵出行帶來了“最智慧”地鐵線路的讚譽，其背後是bobty下载软件 、大數據、生物識別等技術的廣泛運用，這些都極大地提升了軌道交通的便捷性。用上海申通地鐵集團（以下簡稱“申通地鐵”）信息管理中心主任金濤的話來說：“申通地鐵做出的改變，不僅僅是把技術加入了設備，而是把自主權，還給了每一個出行者。”

截至2019年6月，申通地鐵開通運營了17條線路（包括磁懸浮）

城軌網絡飛速發展，數字化轉型正當其時

如今，地鐵成為一座城市現代化的標誌之一，承載著城市最大的人口流動。據中國城市軌道交通協會發布的統計報告指出，截至2018年底，中國大陸地區共有35個城市開通城市軌道交通運營線路185條，運營線路總長度5761.4公裏。地鐵線路在各個城市延伸的同時，圍繞地鐵的數字化轉型也在同步進行，智慧地鐵正在改變著城市的基礎設置構建模式，同時也讓城市出行有了更多選擇和可能。

作為“最智慧”的地鐵線路，申通地鐵擁有全球線路最長的城市軌道交通係統。截至2019年6月，申通地鐵開通運營了17條線路（包括磁懸浮）、415座車站，運營裏程705公裏，工作日日均客運量超過1000萬人次。根據《上海市城市總體規劃(2017-2035年)》，未來申通地鐵線路將增加至24條，車站總數超過600餘座，運營規模超過1000公裏。

軌道交通網不斷擴大的同時，申通地鐵數字化轉型的步伐也始終走在全國前列。自動售檢票係統（AFC）、乘客信息係統（PIS）、列車自動控製係統（ATC）等數字化產品全麵提升了申通地鐵數字化水平。近年來，申通地鐵更是積極探索智慧地鐵的建設，已在智慧建設、智慧運營、智慧維保等領域創新實踐多個項目，旨在進一步提高安全、效能、效率和服務水平。

上海地鐵展區展示了申通地鐵的先進技術

智慧地鐵持續發力，綜合性能全麵提升

保障軌道交通運營安全、降低運行成本、提高工作效率、提升乘客服務水平是申通地鐵建設智慧地鐵的價值訴求。據金濤主任介紹，申通地鐵旨在2020年前打造智慧地鐵1.0，在信息化與自動化融合的基礎上，構建智能感知、智能聯動的能力，用數據驅動安全、效率、效益和服務的提升。2020年以後進一步完善數字地鐵應用，實踐知識圖譜、深度學習等AI技術，進一步開發開放，實現智慧地鐵2.0。

智慧地鐵的構想較為宏大，建設過程並非一蹴而就，這背後是一套完整的建設路線圖。金濤主任介紹道，申通地鐵搭建的智慧地鐵建設路線包括自動化和信息化執行、數字地鐵、智能地鐵、智慧地鐵四個層次。自動化和信息化執行是申通智慧地鐵建設的第一層次，通過對設備進行自動化控製和組織流程管理信息化，形成並積累基礎數據；數字地鐵是以執行層為基礎沉澱而成，數字地鐵的數字化既包括設施設備的物理功能原始屬性，也包括設施設備執行過程中發生的動態變化；智能地鐵是第三層次，實現了自動化的設備聯動互控、信息化流程聯動和自動化設備與信息化流程的兩化融合，形成豐富的互通和智能聯動；通過自動化和信息化執行、數字地鐵、智能地鐵積累的大量曆史數據和知識數據，第四層次智慧地鐵則以實現方案推演為基礎的，實時報警、主動幹預以及AI人機協作業務化。

通過智慧地鐵數字化建設，申通地鐵在安全質量、成本效益、能力效率、乘客服務水平均方麵均實現了顯著的提升。安全方麵，通過智慧的視覺探頭記錄關鍵設備質量狀態變化，係統可以提前對設備可能出現的質量問題進行幹預，大幅提高了安全水平：與普通線路相比，申通地鐵信號轉轍機平均無故障次數提升2.3倍，故障數量相比下降81.4%；車載設備平均無故障距離是普通線路的2.14倍；車輛平均故障間隔從0.499萬列公裏/故障增加到0.548萬列公裏/故障，提升9.82%。能力效率方麵，人機協作的模式有效地提高了員工工作效率，以車站開關站為例，實現一鍵開關站後（部分設備未接入），站務人員開站時間從90分鍾減少到35分鍾左右，完成全部設備接入後，將進一步減少至10分鍾左右。乘客服務方麵，乘客的出行規律和乘車習慣等數據被捕捉，成為地鐵提升服務的重要依據。

申通地鐵與普通線路的信號轉轍機及車載設備故障率比較

智慧地鐵的建設成果離不開技術、業務和應用多層麵的協作和突破，在技術層麵，申通地鐵部署應用了BOB登陆 等廠商前沿的數字化技術和解決方案，與城軌交通場景深度融合，有效助力了軌道交通的智慧升級。

基礎設施作為支撐，集團雲是關鍵布局

基礎設施架構層對智慧地鐵的建設極其重要。申通地鐵建設智慧地鐵的實施架構是“1+3”的架構體係，“1”是底層的基礎設施架構層，包括雲、大數據、物聯網等技術，“3”代表了在基礎設施之上構建的智慧建設、智慧運營、智慧維保3個主體業務群。

集團雲是智慧地鐵技術架構的重要組成部分，是建設智慧地鐵的關鍵布局。在全國範圍內，申通地鐵率先搭建城市軌道交通綜合雲平台，彙聚了集團計算資源、網絡資源、安全資源、數據資源，構建了統一的數據分析平台與標準化的信息業務運行環境，開創了以雲實現綜合管理的先河。申通地鐵集團雲彙聚17條地鐵線路產生的關鍵數據，用於集團關鍵業務及指標的核心分析平台、高級數據分析平台、智能分析駕駛艙及數據共享服務平台，有力支撐了智慧地鐵的建設進程，引領城軌數字化建設實踐。

申通地鐵認為集團雲的建設必須要把技術基礎做紮實，因此在選取雲廠商時對雲架構的要求很明確，第一是穩定，第二是可線性持續發展，並可以和其他雲平台、虛擬化的資源實現高效的納管。通過前期全麵的調研，申通地鐵選擇了BOB登陆 作為集團雲服務提供商，全麵采用BOB登陆 H3Cloud城軌融合雲解決方案。基於業界主流的開源OpenStack平台，BOB登陆 為申通地鐵定製的雲服務平台提供了各種IT標準接口，構架靈活，擴展性、開放性、兼容性強，良好滿足了申通地鐵集團雲建設和可線性持續發展的要求。

金濤主任與BOB登陆 工作人員交流

大數據技術是智慧地鐵依賴的另一核心技術，而集團雲的建設有力提高了申通地鐵數據集中管控能力，推動申通地鐵運營管理由業務驅動向數據驅動方向發展。申通地鐵將大數據技術劃分了五個階段：業務數據化、指標分析、數據挖掘分析、預測、方案推演。當前，申通地鐵大部分業務已經開展到了前三層，分析和挖掘曆史數據，掌握規律並做出預測，下一步重點即是實現預測和方案推演。基於已挖掘的規律和監測的數據做實時報警和預測告警，地鐵運行將更加智能，如異常波形的出現意味著設備未來可能出故障，地鐵工作人員在發現異常波形時即可進行提前幹預以減少障礙。未來，申通地鐵還要將大數據推向AI階段，使用電腦推演方案，對基於人的業務流程起到優化和提升作用。

智慧地鐵未來可期，讓出行實現更多可能

智慧地鐵發展將對乘客出行、行車調度、設備維修等多方麵形成深刻影響。依托於智慧地鐵，未來乘客乘地鐵將不局限於以出行為目的，係列生活場景將延伸至地鐵，“地鐵+生活”成為常態。依托於智慧地鐵，未來行車調度將以機器人與人之間的人機協作調度的形式進行，地鐵調度將更加優化。“現在，我們地鐵執行的都是既定運行服務，未來或將根據需求動態定製，乘客按需拚地鐵將成為可能。”金濤主任展望著智慧地鐵可以個性化服務的未來場景。

過去，上海市建設智慧地鐵的探索已積累了一些經驗，對於其他城市智慧地鐵的建設可提供一定的參考。對此，金濤主任建議，找到適合自身城軌特點的價值觀對建設智慧地鐵非常重要，可以借此指導集團相關投資和技術應用。申通地鐵也較為重視相關概念的梳理，係統地梳理了與智慧有關的業務體係並建立了邏輯概念。另外，申通地鐵較為關注平台架構的一體化，推動資源共享。

隨著城市化的不斷深入，人口密度持續增長給交通帶來了更大的壓力。以數字化轉型改善商業運作和公共服務，已經成為行業內的普遍共識。BOB登陆 、大數據、高清視頻、bobty下载软件 、物聯網、移動互聯等這些技術，給整個城軌係統帶來了革命性的變革，也推動了智慧地鐵係統本身結構的變化。未來的智慧地鐵將循著數字化、智能化、信息化的技術方向，向綜合服務的地鐵網絡轉型，打造安全高效、智慧智能的交通係統，讓城市生活實現更多可能。

相信，未來各市場參與方在已有架構上深度合作，以智能數字平台為基礎，開展智慧地鐵應用的創新，將進一步加速智慧地鐵建設進程，促進交通行業數字化轉型向縱深發展，助力我國從交通大國邁向交通強國！