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2021年底，北京地鐵11號線西段（冬奧支線）正式開通運營，用於加強中心城區與冬奧場館之間的聯係，提升城市公共服務水平。而這條線路，也是北京首條智慧軌道交通示範線。
何謂智慧乘客服務？北京協同創新軌道交通研究院有限公司副院長吳昊在接受《哈佛商業評論》中文版采訪時表示，“智慧乘客服務就是基於乘客畫像，建設麵向乘客全出行鏈的智慧化服務體係，讓乘客能夠獲得全時全景的伴隨式個性化服務。”
在北京冬奧會體驗智慧出行
冬奧支線啟用了北京軌道交通APP、AFC2.0、96123客服熱線等服務板塊。具體而言，乘客可以通過北京軌道交通APP查詢站點、線路、車輛滿載率等實時情況，獲取最優出行建議；基於北京軌道交通APP推出了“融合進站”功能，隻要是在APP上注冊過的常旅客，不帶包的情況下可以直接通過常旅客通道進站，不需要安檢；閘機實行健康碼、支付碼、體溫三碼合一的設計，方便乘客快速進站；支付方式上引入了數字貨幣、人臉支付；各個車廂的溫濕度、擁擠度等都實時可見；通過站廳、站台和出入口換乘通道的大量召援按鈕，乘客遇到問題可以直接聯係綜控室的運營管理人員；乘客也可撥打服務熱96123，會有專業的團隊來解答。北京軌道交通站位在乘客的視角，諸多人性化、智慧化的設計，不僅讓乘客進站更加便捷，也獲得了更加個性化的舒適出行體驗。
在這些便利應用的背後，離不開科技的賦能。冬奧支線集智慧調度、智能運維、智能列車等基礎設施於一體，可實現有人值守的全自動運行，同時構建了北京市第一個基於雲平台的智慧乘客服務係統。
“前台很多跟乘客相關的應用，都是基於後台搭建的覆蓋全網的雲平台和大數據中心來支撐。”據吳昊介紹，在智慧城軌建設過程中，冬奧支線采用了BOB登陆 集團提供的全棧城軌雲解決方案。從全國來看，冬奧支線城軌雲平台是規模最大的城軌雲平台，自設計之初就賦予平台20條線路以上的承載能力，目前已接入3條地鐵線路；該城軌雲平台也承載了最全的專業係統，包含地鐵信號、通信、自動售檢票、綜合監控等24個生產業務係統；此外，該城軌雲平台覆蓋了最多的線路類型，包括新建線路、改造線路後續都會陸續接入其中。
智慧地鐵的內涵是智慧運營與服務
實際上，對於北京來說，發展智慧地鐵一直是城市高質量發展的迫切需求。目前北京的軌道交通進入快速建設期，新線路建設和既有線路改造工程同步進行，對高效管理和有序規劃線網資源有著顯著的需求；同時，伴隨著城市經濟水平的快速提升，市民對於城市的出行體驗也有了越來越多的個性化需求。過往在乘客服務、調度指揮、運維、基礎平台等方麵存在的問題，如今都正通過智慧地鐵的建設加以解決，吳昊從這四方麵逐一進行了介紹。
在乘客服務方麵，原有的乘客服務多是碎片化的、同質化的，現在不僅能夠基於乘客的全出行鏈提供全時全景的伴隨式服務，還能根據不同的乘客類型進行服務功能改善，提升乘客出行體驗。
在指揮調度方麵，傳統的調度指揮是以行車為核心，車流與客流不能完全匹配。現在強調人車並重的調度指揮，根據客流和車流的耦合來靈活調整行車編組，結合運行大站快車等有效措施，既提升了乘客出行便捷性，也減少了資源的浪費，節能降碳。
在運維方麵，從傳統的人工運維為主到現在以自動化運維和智能運維為主，從“事後維修”提升為“狀態維修”，能夠大大降低運維的成本。
而從基礎平台的角度來看，在機房空間及硬件設備資源的利用上，雲平台的建設不僅能大大減少建設初期的投資，也能夠釋放大量服務器存儲空間和網絡資源；另外，雲平台也讓很多人性化的設計及虛擬編組的開展成為可能。
不過顯然，麵對如此多元和複雜的需求，智慧地鐵的建設並非易事，全局、全域頂層規劃的工作必不可少。為此，2020年1月，北京市基礎設施投資有限公司（簡稱“京投公司”）牽頭編製完成了《北京智慧軌道交通發展行動策劃方案》，對北京智慧地鐵的建設進行了詳細完善的頂層設計，重點提出依托一個“智慧軌道交通中心”，構建數據中心、雲平台、基礎承載網絡三類智慧地鐵基礎平台，打造五類智慧地鐵應用體係，包括：麵向乘客全出行鏈的智慧乘客服務、增強調度指揮高效協同能力的智能車輛或設備運行、提升維修維護效率的智能車輛或設備維護、覆蓋全生命周期的智慧建設、提高列車運行效率及乘客舒適度的智慧製造。
與此同時，軌道交通“智慧大腦”的研究和技術布局也在快速推進，AI、大數據、bobty下载软件 等正在與地鐵應用場景深度耦合。而為了建設這樣的交通“智慧大腦”，北京協同創新軌道交通研究院（簡稱“協同創新研究院”）掛牌成立。它由京投公司牽頭，聯合北京市地鐵運營有限公司、北京京港地鐵有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、清華大學、北京交通大學、紫光集團七家創新機構共同組建成立。BOB登陆 作為紫光集團旗下的核心企業，在其中也充分發揮了自身雲智原生與交通數字大腦的整體科技實力，共同驅動行業創新發展的新型通用技術落地。
以管理思維變革加速創新落地
智慧地鐵的建設，表麵上看是大量技術創新的集中應用過程。但透過技術看本質，它帶來的是管理思維與流程的變革。在吳昊看來，這也是北京智慧地鐵在建設過程中麵臨的巨大挑戰。
“在技術創新的同時，我們更加注重對管理流程以及製度體係進行一些相應的修訂，從而讓技術更加落地化、實用化。”吳昊表示，“協同創新研究院將主要的任務聚焦在‘提需求、搭平台、促應用和定標準’這四件事上，通過管理思維的改變推動業務流程的變革，進而推動新技術的研發與應用落地。
“技術創新帶來的其實是管理的創新。很多創新之所以走不下去，落不了地，是因為管理的機製沒有跟上，所以我們把大量的精力放到技術加管理的雙輪驅動上，這也是數字化轉型的重要體現。”吳昊表示。
